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Plus de sécurité mais pas seulement...

Les systèmes de frein-moteur ont considérablement évolué et leurs performances permettent d’assurer un bon niveau de sécurité aux poids lourds. Alors, nous sommes en droit de se demander pourquoi ajouter un ralentisseur hydraulique sur la transmission ?

La réponse tient en plusieurs arguments : le ralentisseur hydraulique est beaucoup plus puissant, son fonctionnement est indépendant des régimes moteurs, il est plus modulable et il cumule sa capacité de retenue à celle du frein moteur. Cette association des deux systèmes permet de mieux exploiter la précieuse et gratuite énergie cinétique. À l’économie de carburant, par cette meilleure gestion d’énergie, s’ajoute un gain de sécurité et une économie accrue des freins de service.

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Production : Voith. Producteur Délégué : Stéphane BARBERIS Voith France. Remerciements : Pascal COLDEFY Formatruck. Olivier LENORMAND Groupe Lenormand. Stéphane Develter. Réalisation : Vincent MAHE. Ligne Editoriale – Suivi de production : Catherine GODELOUP. Journaliste André GODELOUP. Voix off : Françoise Carrere. Musiques CC Mixter Shut up by Djeemax Never heard a rhyme like this before by Scottatham in peace by Alex Bezora. Production Exécutive : GODELOUP PRODUCTION www.godelouprod.com

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