⛔j'ai oublié de mentionner qu'il faut faire un apprentissage des autoadaptatifs du remplacement chaine distribution avec diagbox ⛔

☢ POUR LE MOTEUR 1.4/1.6 VTI C'EST LE MÊME PRINCIPE CALAGE☢
- la seule différence c'est la cale de verrouillage AAC ADM qui est différente donc il vous faudra le coffret en 1er lien ou le 3ème lien pour un outil de qualité et précision professionnel.
- De plus, sur VTI, vous avez deux poulies déphasages contrairement au THP, c'est pas le même repère de calage que le THP, ( il faudra mettre les repères "un POINT" par poulie) côte à côte pour le calage des poulies.
Ses points se situe de l'autre côté de la poulie déphasage contrairement au repère flèche pour le THP).
- Et pour finir, comme sur moteur VTI la poulie de l'AAC ECH est aussi une poulie déphaseur comme pour l'ADM donc le ➡️SERRAGE ⬅️de celle-ci sera le même que pour la poulie ADM,
c'est a dire:
⚠️20 nm + 180°⚠️

outils spécifiques
coffret calage rouge VTI/THP qualité moyenne:
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coffret calage haute qualité THP:
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coffret calage full pack haute qualité THP/VTI:
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couples serrages:
- 3 vis poulie damper: 20nm
- vis pignon vilebrequin: 20nm + 180°
- vis poulie ÉCHAPPEMENT: 20nm + 90°
- vis poulie ADMISSION: 20nm + 180°
- vis d'axes patins inférieur: 24nm
- vis d'axe patin supérieur: 30nm
- tendeur chaine: 80nm
- cache AAC:
1ere passe: 5nm
2eme passe: 10nm

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