Неприметный промышленный корпус на окраине Кракова по которому сложно понять что происходит внутри. Тишина, олени спокойно уминающие чахлую весеннюю растительность по периметру забора и только стоящие на стоянке новые, сверкающие современными цветами тягачи MAN дают возможность понять, что их тут скорее всего и производят. Внутри завод, выглядит как экспериментальный цех по изготовлению высокотехнологичных роботов и поначалу тяжело осознать логику его работы. Но, благодаря нашему гиду все стало более понятным. Сначала, на раму навешиваются элементы подвески и монтажные конструкции. Затем она покрывается лаком, после чего отправляется в сушку. После этого, паря под потолком цеха, она опускается на следующую линию конвейера где на нее начинают устанавливаться датчики, компоненты гидравлических и пневмосистем и конечно электропроводка. Затем трансмиссия. И в данном случае длина этого слова в полной мере отражает монументальность этих механизмов. Их можно долго и уважительно рассматривать наслаждаясь инженерной красотой конструкций. Потом, автомобиль получает мотор с коробкой передач, колеса и наконец кабину.
Чем ближе тягач к концу конвейера тем серьезней и интеллигентней выглядят сотрудники производства. Наверное, это связано с ростом ответственности. Правда, среди них оказался один необычный специалист, который монтировал на раму готового автомобиля запасное колесо. Выглядело это немного странно для серьезной атмосферы, царящей вокруг него. Потому что он был облачен в амуницию альпиниста и через карабин пристегнут к инерционной катушке размещённой под потолком. И все говорило о том, что после завершения своей операции он спрыгнет с тягача сделав сальто. К сожалению этого не произошло. Считается, что автомобиль становится живым после установки аккумулятора. Но этот момент не выглядит волнительно. Хотя именно после появления электричества тягач начинает отвечать на действия людей. И они начинают оживлять его интеллект. А оживлять есть чего. Ведь современный большегрузный автомобиль часто намного серьёзней оснащён разнообразными ассистентами безопасности, чем самый продвинутый легковой.
Кстати, самыми сложными в техническом плане конвейерными операциями является не установка трансмиссии, кабины или двигателя. Оказывается сложнее всего монтаж электрики и трубок гидравлической и пневмосистем. После того, как автомобиль получил необходимые технические жидкости и топливо он должен проехать свои первые километры. Чтобы не вызывать у местных жителей чувства неполноценности на фоне сверкающего инженерного чуда это происходит на беговых барабанах в специальном боксе прямо на конвейере. Там же тарируется тахограф. Затем регулируются углы установки передних колёс и на ещё одной паре барабанов юстируется система ABS. Таким образом автомобиль учится взаимодействовать с окружающим миром, который с нетерпением ждёт его за воротами. Кстати, каждые 9-ть минут на выходе с конвейера оживает новое механическое чудо. Всего же, в течении суток, на заводе рождаются 95-ть новых MAN из которых около 9-ти окажутся в России.
В этом году, впервые с 2016 года, компания MAN вновь одержала победу в престижном конкурсе «Завод года». Завод в Кракове, на котором с 2017 года осуществляется сборка тяжелых грузовиков серий TGS и TGX, получил первое место в категории «Превосходное серийное производство». Жюри, состоящее из экспертов специализированного журнала Produktion, а также консалтинговой компании AT Kearney, особо отметило высокую экономичность процессов, в основе которых лежит ярко выраженная культура непрерывного совершенствования кайдзэн.
В японском языке слово «кайдзен» означает «улучшение». И по сути это философия или практика, которая фокусируется на непрерывном совершенствовании процессов производства, разработки, вспомогательных бизнес-процессов и управления, а также всех аспектов жизни. Впервые философия кайдзен была применена в японских компаниях в период восстановления после Второй мировой войны. Начиная с 1986 года, когда была издана книга Масааки Имаи «Кайдзен. Ключ к успеху японских компаний», термин «кайдзен» стал широко известен и был принят в качестве обозначения одной из ключевых концепций менеджмента. Исходя из этой стратегии, в процесс совершенствования вовлекаются все — от менеджеров до рабочих, причем её реализация требует относительно небольших материальных затрат.
Так вот, по мнению жюри, ультрасовременная производственная площадка предлагает сотрудникам достаточно гибкие условия, для того чтобы обеспечить сборку увеличенного количества транспортных средств при неизменно высоком качестве. Руководитель завода Хайко Кайзер (Heiko Kayser) от лица почти 750 сотрудников принял награду в рамках конгресса «Завод года» в Людвигсбурге (Ludwigsburg), который завершил 27-й тур этого уже богатого традициями конкурса. А меня удивило то, что победителем оказался завод где доля ручного труда очень велика. И это внушает оптимизм. Человек еще в состоянии конкурировать с высокоинтеллектуальными механизмами.
