[ Ссылка ] Setki Białorusinów utrzymujących bazar koczowały nocami śpiąc w samochodach w okolicach bazaru, tylko z jedną toaletą na stacji paliw Orlen, (często też zamykaną przed nimi w nocy), ryzykując okradzenie, podczas gdy obok stoi nocami pusty, ogromny, monitorowany parking przy stadionie, bo dyletanci na czele z prezynadętem z jednej spółki miejskiej Lech nie potrafią się dogadać z inną spółką miejską Stadion Miejski. Żenującą wiocha, zasrane, zasikane krzaki. Za to kupców chcieli zagonić jak niewolników w kołchozie czy łagrze do jednakowych klatek, lekceważąc zasady swobody gospodarczej i elastyczności prywatnych firm. Absurd? Konferencja prasowa prezydenta Białegostoku Tadeusza Truskolaskiego i miejskiej spółki Lech o "rozbudowie" bazaru 16.01.2018 zobacz skandaliczne wypowiedzi: [ Ссылка ] cała konferencja [ Ссылка ] [ Ссылка ]

Propozycja Kolei Miejskiej w Białymstoku 1 mln zł dotacji i możliwe uruchomienie od jutra! Działała już 22 września 2014 r. skorzystało z niej ponad 1500 osób! W godzinach szczytu komunikacyjnego zatłoczone autobusy tkwią w korkach, a popularność rowerów miejskich Biker świadczy o tym, że czasem szybciej poruszać można się po mieście rowerem niż autobusem komunikacji miejskiej, którego średnia prędkość na godzinę niestety często spada do np. 13 kilometrów! Z powodu braku "zielonej fali" postoje autobusu na 20-30 skrzyżowaniach na trasie z sygnalizacją świetlną trwające 1-2 minuty wydłużają podróż o np. 30 minut, marnują czas pasażerów, zwiększają zużycie paliwa (każde zatrzymanie i ruszenie to spalenie paliwa równoważne przejechaniu 1 kilometra, stąd prawie 2 krotny wzrost zużycia paliwa: z 30 litrów na 100 kilometrów w 1997 r do 60 litrów obecnie). Autobusy zamiast wozić pasażerów stoją na światłach, gdyby jeździły szybciej mogłyby przewieźć dwa razy więcej pasażerów lub można by ich używać 2 razy mniej, opłacać 2 x mniej kierowców, zużyć 2 razy mniej paliwa, zmniejszyć 2 razy wydatki na komunikację itp.

Komunikacja Miejska w Białymstoku straciła dla pasażerów zalety szybkości, wygody, taniości.

Białystok nie będzie metropolią bez kolei, ponieważ sieć kolejowa jest niezależna od dróg i korków, jest bezkonkurencyjna czasowo - krótkie czasy przejazdów wobec autobusów i nawet samochodu. Także tramwaje czy trolejbusy stałyby w tych samych korkach co samochody, spowalniałyby je te sam skrzyżowania. Tylko kolej korzystająca z niezależnych torów gwarantuje przemieszczanie się ze skrajnych punktów w mieście w 10-15 minut bezkonkurencyjnym dla autobusów a nawet samochodów

Białystok nie ma tramwajów, nie stać nas na metro, ale mamy istniejące już tory który powinny być osiami rozwoju miasta i kręgosłupem komunikacyjnym. Urząd Miasta Białystok już w 2007 r. zamówiło opracowanie, z którego wynika zasadność uruchomienia kolei miejskiej i aglomeracyjnej [ Ссылка ] a podczas eksperymentu 22 września 2014 r. skorzystało z niej ponad 1500 osób

Szybka Kolej Miejska w Warszawie ruszyła 3.10.2005 roku. W pierwszym roku istnienia udział kolei w przewozach "warszawskich" sięgał zaledwie 0,1 %, a w 2008 roku osiągnął już poziom 6 %.

Uruchomienie przejazdów kolei miejskiej na istniejących już torach i z wykorzystaniem zakupionych ze środków Unii Europejskiej pociągami powinno być kluczową osią rozwoju komunikacji w mieście i aglomeracji, komunikacja autobusowa powinna pełnić role uzupełniająca i dowożąca pasażerów do przystanków kolei miejskiej i aglomeracyjnej. Ze względu na niezależne od sieci dróg torowiska kolej miejska i aglomeracyjna jest jedyną alternatywą dla rosnących korków na drogach, szybszą, wygodniejsza, tańszą, bardziej ekologiczną niż autobusy i auta osobowe, zapewniającą większą szybkość i przepustowość niż transport drogowy, a także nie istniejąca w Białymstoku a ewentualnie rozpatrywaną jako wariant alternatywny nie wydzielona z dróg sieć tramwajowa czy trolejbusowa. Do tego koszty budowy od podstaw np. sieci tramwajowej były ogromne, a sieć torów kolei miejskiej i aglomeracyjnej już istnieje, wymaga jedynie znacznie tańszych stopniowych modernizacji np. utworzenia nowych przystanków (zagęszczenie przystanków umożliwi dostęp większej ilości mieszkańców do sieci), elektryfikacji niektórych odcinków itp.

Bezpłatna dla mieszkańców komunikacja w 400 tysięcznej stolicy Estonii - Tallinie (autobusy, tramwaje, trolejbusy, kolej) - kosztuje rocznie ok. 50 milionów złotych = 2 razy taniej niż w 300 tysięcznym Białymstoku! Wynika to m.in. braku w tak dużym mieście jak Białystok kolei miejskiej, tramwajów czy trolejbusów, które są tańsze w eksploatacji niż autobusy marnotrawiące paliwo, stanowiące większość kosztów działalności, oraz złej organizacji linii i rozkładów.

свернуть