La 10 luni de la livrare, prima ramă electrică Alstom Coradia Stream din lotul de 37 de unități comandate de ARF pentru România, a fost prezentată publicului larg în weekendul 21-22 septembrie, în cadrul unei expoziții organizate cu ocazia Săptămânii Europene a Mobilității. Este pentru prima dată când viitorii călători au putut explora noul tren din toate unghiurile posibile. Au fost deschise pentru prezentare toate compartimentele, inclusiv posturile de comandă. Nici interiorul nu a putut fi vizitat până acum, mare parte din el fiind montat după livrare, în noul depou Alstom din cadrul complexului București Grivița.
Noile rame au o capacitate maximă de 351 de călători, locurile fiind dispuse în două clase, clasa 1 - 51 de locuri și clasa a 2-a - 300 locuri. Accesul în ramă se face la nivel, prin 10 uși electrice, echipate cu o mică rampă, ce vor acoperi golul dintre peron și tren. În mare parte, trenul este low floor, singura porțiune high floor fiind în zona cabinei de comandă, unde sunt amplasate boghiurile motoare.
De asemenea, au fost create și 2 spații pentru PMR/mame cu cărucior, situate aproape de mijlocul trenului, în modulul IC3(vagonul 3). Trenul este echipat cu 4 toalete, 3 stil avion și o toaletă accesibilă PMR, semnificativ mai mare decât restul.
Trenul are 121 de metri lungime și este împărțit în 6 vagoane/module(dispuse sub forma DC1 - IC2 - IC3 - IC4 - IC5 - DC6, unde DC sunt vagoanele motoare - unde se află boghiurile motoare. La bord se regăsesc sisteme de siguranță și telecomunicații moderne precum PZB, ETCS și GSM-R, ce vor ușura serviciul mecanicului. Cabina este spațioasă, oferind mult loc de destindere manevranților. Este izolată total de salonul călătorilor, atât fonic cât și vizual.
La interior, regăsim și salonul călătorilor, împărțit cum am menționat și mai sus, pe 2 clase, clasa I - vagonul DC1 și clasa a II-a - restul ramei.
Voi începe cu clasa I, nu că s-ar putea regăsi mari diferențe între cele două clasificări. Aceasta prezintă 51 de scaune, roșii, față de cele albastre de la clasa a 2-a, iar diferențele… se opresc aici. Avem aceleași scaune echipate la ambele clase, diferența dintre ele fiind făcută de spațiul de la picioare - considerabil mai mare la clasa I decât la clasa a II-a. Pe lângă asta, la clasa I avem scaune dispuse în format 2+1, față de 2+2 la clasa a II-a, acest aspect fiind vizibil cu ochiul liber, modulul unde se află clasa I fiind mai aerisit decât restul trenului. În rest, regăsim aceleași scaune, cu un șezut bun, moale, dar cu un spătar rigid, pe care nu poți călători mai mult de 4h. Mă așteptam ca la clasa I să regăsim o serie de dotări mai premium față de clasa a 2-a, care să justifice eventuala diferență de preț. Se pare că m-am înșelat.
Trecem la clasa a II-a, ce are 300 de locuri dispuse de-a lungul a 5 module. Scaunele? Aceleași ca la clasa I, cu un spațiu mult mai mic la picioare, asta în conformația tip avion. La scaunele în formație de 4, nu putem vorbi de spațiu pentru picioare, deoarece acesta nu există dacă toate locurile vor fi ocupate. Din păcate, dacă ARF se va ține de plan(fapt care pare că se întâmplă), această configurație interioară se va dovedi a fi foarte inconfortabilă și problematică la drumuri de peste 4h. Chiar dacă la rutele de pe Coridorul IV, timpii de parcurs vor putea fi aproape înjumătățiți în unele cazuri, tot nu vor fi adecvate pentru serviciu de lung parcurs. Vina aparține ARF, ce nu a compus un caiet de sarcini optim serviciului de lung parcurs, preferând varianta mai ieftină, cu scaune ce la operatori precum DB sau Trenitalia sunt prezente pe serviciu de scurt parcurs(3-4h).
Clima este asigurată de 6 unități HVAC de mare putere, câte una pe fiecare vagon, ce vor face față, după spusele Alstom și ARF, temperaturilor din ce în ce mai mari din România. Trenul este echipat și cu ecrane LCD pentru infotainment, pe care vor putea fi prezentate pe lângă informații legate de destinație, poziția trenului, viteză sau temperatură, și diverse spoturi publicitare sau de prezentare. La exterior, avem ecrane led, pe care vor fi afișate numărul și relația pe care circulă respectivul tren.
Faza de testare a acestor trenuri este aproape finalizată, majoritatea probelor fiind efectuate cu succes. Primele trase comerciale cu noile rame sunt planificate pentru decembrie 2024. Să sperăm că acest termen va putea fi respectat și că trenurile nu vor mai întâmpina probleme pe parcurs. Prima rută pe care vor circula va fi București - Constanța, urmate de alte rute mai lungi precum București - Brașov - Mediaș - Deva - Arad - Timișoara, București - Craiova - Drobeta Turnu Severin - Timișoara - Arad și București - Târgu Jiu - Petroșani.
Timestamps:
00:00 - Intro
00:59 - Exteriorul ramei
04:27 - Postul de conducere
05:01 - Salonul călătorilor - Clasa 1
06:34 - Salonul călătorilor - Clasa a 2-a
09:02 - Toalete
09:23 - Spații PMR
09:34 - Infotainment
10:00 - Review + outro
