Приветствую Вас кто смотрит видео! Это третья серия. И сегодня расскажу о покупке лодки, цели и почему я выбрал именно ее.
Осмотр сделан, задаток внесен и 26.мая сразу с самолета мы встретились в агентстве где я передал оставшуюся сумму и подписали bill of sale.
В Августе я опять хочу вернутся на лодку и уже начать переход, основной задачей будет добраться до Греции. По пути нашего маршрута мы будим стараться заходить в самые красивые места. Жду не дождусь, маршрут есть но пока только в голове тщательно его еще не прописывал но и не хочу, есть по пути следованию пять основных адресов в которые мы постараемся зайти, не факт что даже они получатся как всегда обстоятельства на лодке вносят свои коррективы, ОЖИДАНИЯ И РЕАЛЬНОСТЬ по этому чтобы не растраиватся будем наслаждаться нашим походом, согласно реальности. У нас будет где-то месяц времени дойти Превезы, Греция там ее оставим и обратно вернемся осенью в ноябре чтобы закончить переход Турция г. Алания. Тоже на этот участок выделим около месяца.
И напомню что я ее буду продавать в Турции в конце этого года кого заинтересовала пишите заранее.
Сейчас немного о лодке, почему я выбрал именно ее.
Сразу хочу подчеркнуть что лодка так грамотно спроектирована чтобы как можно было легко управлять в одиночку, а также все что нужно обслуживать имеет легкий доступ.
Все чаще я встречаю выражение, сейчас лодки делают дизайнеры а раньше моряки. Не хочу никого обидеть и сейчас есть множество лодок которые очень хорошие и грамотно продуманные как для плавания так и для отдыха. Порывшись не много в интернете я нашел немного информации. Над ней поработал Axel Mohnhaupt немецкий дизайнер яхт и участник чемпионатов по парусному спорту, наиболее известный своей работой с Bavaria Yachts. Монхаупт также участвовал в ряде успешных кампаний кубка Америки, в том числе и победитель 1974 года взяв кубок «Бесстрашный».
Хотелось брендовую лодку и вот она Баврия-немецкое качество, крепкий корпус, но будем откровенны так ставить задачу лодку с крепким корпусом я не делал, просто так вышло что в те времена с имеющимися на тот момент технологиями их делали с большим запасом прочности.
Грот, а вот здесь при выборе лодки я хотел чтобы парус заходил в мачту. Спорный вопрос и на этот счет разные суждения, но лично я хочу получить опыт хождения на таком парусе где при небольшом ветре можно ставить парус не становя лодку в левентик при небольшом ветре и не требуется выходить на палубу при его постановки.
Стаксель, имеет электрический привод который позволяет раскручивать и сворачивать парус находясь в кокпите за штурвалом с помощью проводного пульта и нажатием двух клавиш. Я слышал что на больших современных яхтах есть такое устройство но на классе такой лодки да еще тех времен я даже и представить не мог что это возможно и узнал об этом только при первичном осмотре.
Уже только два этих фактора указывают на то, что этой лодкой не составит труда управлять в одиночку.
На мачте есть лестница и не оставить труда забраться по ней в одиночку и производить необходимые ремонт, знаю по своему прошлому опыту перегона два раза я подымался на мачту для провидения мелких ремонтов и делали мы это исключительно в двоем.
В носовой части есть подруливающее устройство и хочу заметить это не роскошь, а отличный бонус для новичка или при швартовке в сильный ветер, что сэкономит Ваши денежки, ну и самое главное нервы:)
Салон. Когда я спускаюсь во внутрь лодки, первым что бросается в глаза ДЕРЕВО, очень высокого качества, от влаги ни где не вздулось, есть только одно место в гостевом гальюне но ничего критичного, очень приятно заходить самому и не стыдно приглашать гостей. Достаточно просторные и светлые каюты. Холодильник хорошо морозит но недостаточно большой и вообще камбуз не очень удобный но пожив на ней неделю со временем привыкаешь. Удобные шкафчики, хорошо продуманные ниши и электрический слив в гальюне душик с горячей водой и 8 спальных мест делают проживание на ней довольно таки комфортабельно.
Сейлдрайв, конечно же он требует дополнительного обслуживания но он позволил установить мотор так что имеет легкий и открытый доступ к двигателю и навесному оборудованию и это без преувеличения легко снимается лестница и весь капот все на за щёлочках, никаких саморезов, и моментально мы имеем легкий доступ к любому узлу и агрегату относящийся к мотору, здесь к стати надежный Volvo Penta. В корме лодки есть подемный механизм для поднятия и транспортирове динги. И еще много чего интересно. Кстати так Вышло что прошлый владелец швея, на лодку пошито все что только можно:) Чехлы на диваны в каюте, мягкие сидушки в кокпите, спрейхуд, бимини, чехлы на лебедки и штурвал, даже накидка на всю переднюю палубу для длительной стоянки лодки.
В общем я на ней прожил в марине целую неделю и у меня сложились только позитивные эмоции. Но важно также, как она себя ведет во время переходов, но об этом чуть попозже. А следующие несколько серий будут то как я ее готовил к переходу.
#паруснаяяхта #покупкаяхты #Бавария37
