Подготовка к запуску МЦД-3 вышла на финишную прямую, официально началась обкатка движения диаметральных электропоездов по новому расписанию, по маршруту будущего третьего диаметра от Зеленограда до Раменского с 15 по 16 августа 2023 года, пока без пассажиров включительно, с 17 августа с пассажирами.
Несмотря на сомнения маловеров, подготовительные работы по запуску третьего Московского центрального диаметра, МЦД-3/D3 явно вышли на финишную прямую. Теперь определённые даты уже называют и структуры, приближенные к городским властям. То, что они почти совпадают с более ранними прогнозами, сюрпризом не оказалось. И что совпадают, и что почти.
Напомню, что запуск МЦД-3 ожидался 15 августа и эта дата в неофициальных источниках начала звучать ещё несколько месяцев назад. Но некоторая интрига оставалась, запуск бывает разным. Например технический, когда по новым участкам торжественно катают мэра и его команду. Пассажирам эта дата ничего не даёт. Технический запуск последнего участка Большой Кольцевой линии метро от «Каширской» до «Нижегородской», к примеру, состоялся ещё 30 декабря 2022 года, а открытие для пассажиров произошло лишь 1 марта 2023 года. После церемонии торжественного открытия и такая тоже бывает. В общем, я к тому, что одной лишь даты мало, нужно ещё понимать, с чем конкретно она связана.
Почему я в этом так уверен? Потому что обкатка линии новыми составами уже идёт. Например, вот вам ЭП2Д в фирменной ливрее МЦД на станции «Люберцы-1» ещё снято мной лично 20 июля.
А вот это Иволга в «Выхино» тоже в конце июля снято. С ними работа была более ответственной, поскольку ЭП2Д на Рязанском направлении были и до этого, а вот такие электрички по нему вообще не ходили раньше. И тут значение имеет не только Митьковская соединительная линия и новые соединения с ней, а и остальные станции от «Электрозаводской» до «Ипподрома». Судя по всему, эта стадия закончилась успешно, так что нужно переходить к следующей, изучая не только совместимость пригородных электропоездов с линией, но и жизнеспособность нового расписания. Пока только до вокзалов, но ведь и диаметральным электричкам нужно где-то оборачиваться. И новое временное расписание на 15 и 16 августа составлено так, что на вокзале для них вряд ли останется место.
То же самое касается и Ленинградского направления Октябрьской железной дороги. Где-нибудь в Химках мы видим аналогичную «Выхину» картину, начиная с 5.54 до 10.44 минут пригородные электрички ходят до Ленинградского вокзала каждые 10 минут. Правда тут нашлись три дырки в 8.34, 9.34 и 10.04 минут через станцию не пойдёт ничего. С другой стороны, ещё 14 августа по тем же самым Химкам после электрички на 8.27 мы видим следующую лишь в 9.10, потом 9.41, а потом уже 10.21 минут, то есть такие двадцатиминутные окна уже после окончания основного пикового времени пассажиры наверняка простят. А теперь вспоминаем, что собственные электропоезда МТППК (которая и обслуживает это направление, единственное в Москве) так и останутся исключительно радиальными. Все диаметральные электропоезда от ЦППК, то есть с Казанского направления. Таким образом, без соединительной линии обкатка нового расписания на Ленинградском направлении просто невозможна. И более того, даже если не будет официальных пресс-релизов, как только увидите Иволгу-3.0 или ЭП2Д на этом направлении (где никогда не было ни первой, ни второй), значит третий диаметр уже точно работать может. Опять же, технически.
