Un treno passeggeri FS composto da carrozze 1921 in grigio ardesia di I e II classe e trainato dalla locomotiva elettrica pesante E428 037, incrocia treno merci trainato dalla D445 1023.

Le E428 sono state un gruppo di locomotive elettriche prodotte per le Ferrovie dello Stato nella prima metà del XX secolo, per il servizio passeggeri rapido. Imponenti e potenti, con le loro 135 tonnellate di massa in servizio sono state le macchine di punta della flotta commerciale delle FS per oltre 25 anni, fino all'avvento delle prime locomotive elettriche articolate E636 ed E646. Costruite nel 1934 dalla Tecnomasio Italiana Brown Boveri, le locomotive elettriche in corrente continua del gruppo E428 rappresentavano il simbolo della velocità e della potenza del mezzo ferroviario. Sviluppavano una potenza oraria di 2.500 kW e potevano raggiungere i 130 k/h. Assicuravano il traino della maggior parte dei treni rapidi e direttissimi a forte composizione e a lunga percorrenza. La loro progettazione è legata agli sviluppi dell’elettrificazione ferroviaria italiana in corrente continua nel corso degli anni ’30. Con l’affermarsi del nuovo sistema di trazione servivano, infatti, macchine sempre più potenti, capaci di prestazioni eccezionali ed in grado di trainare i nuovi treni, più lunghi e pesanti di quelli tradizionali, che le FS cominciarono a sperimentare sulla linea Milano-Bologna-Firenze completamente elettrificata. Alla fine degli anni ’30 queste macchine vennero riviste dall’ingegnere Alfredo D’Arbela, uno dei più grandi progettisti ferroviari italiani, che sperimentò per la prima volta la cassa aerodinamica che poi caratterizzerà, in varie forme, la linea delle locomotive elettriche italiane. Negli anni 80, oramai declassate e verso la fine della loro gloriosa carriera, queste potenti motrici vennero utilizzate per il traino di treni merci o lungo linee secondarie. Le ultime E428 furono dismesse nel 1989 e progressivamente smantellate. Delle 242 unità costruite tra il 1934 ed il 1943 oggi ne rimangono in funzione quattro, custodite quali treni storici dalla Fondazione FS nei depositi di Torino, Pistoia e La Spezia. Queste macchine prestarono servizio sino al 1989 al traino di tanti treni prestigiosi su itinerari nazionali e internazionali. Una curiosità: La locomotiva E428 è divenuta popolare grazie al film Il Ferroviere, diretto e interpretato nel 1956 da Pietro Germi. Nei panni del macchinista Andrea Marcocci, Germi è alla guida di una E428 di terza serie in alcune famose scene del film, considerato uno dei capolavori del cinema italiano post neorealista.
La riproduzione modellistica in questo video è la E428 O37 di prima serie, in livrea castano-isabella, del DL di Livorno, con avancorpi, porta metallica, prese d'aria basse, corrimani verticali sugli avancorpi ed equipaggiata con pantografi FS 32.

Le locomotive FS D445 costituiscono il gruppo di locomotive diesel-elettriche delle Ferrovie dello Stato Italiane più moderne e di potenza più elevata. Furono costruite dal 1974 al 1988 in 150 esemplari suddivisi in tre serie di produzione. Evoluzione progettuale e tecnologica delle D443, queste versatili locomotive si caratterizzano dall'installazione di un generatore trifase al posto di quello a corrente continua delle D443, e di un generatore di corrente alternata ad alta tensione per l'alimentazione della condotta a 3 000 volt del riscaldamento del treno. Il motore Diesel, di produzione Fiat a 12 cilindri a 4 tempi ed iniezione diretta, ha una cilindrata di 95700 cm³ e una potenza di 1560 kW (2120 cv) a 1 500 giri/min. La potenza del motore diesel viene trasferita ai carrelli di trazione tramite generatori e due motori elettrici per una potenza complessiva di 1260 kW. Una decina di queste locomotive sono assegnate a Mercitalia Rail e attualmente impiegate nel traino di treni merci di breve percorrenza e su tratte non elettrificate. Altre unità, preservate e restaurate, fanno parte del parco rotabili della Fondazione FS Italiane per la composizione di treni storici e turistici su tutta la rete ferroviaria del paese. La riproduzione modellistica qui presentata è la locomotiva D445 1023 del DL di Bari, nella famosa livrea verde magnolia/castano-isabella, con vetri piani e logo FS metallico. Unitamente ad alcune carrozze centoporte questo modello viene anche utilizzato per ricreare il treno storico della Ferrovia dei Parchi o Transiberiana d'Italia, in funzione tra Sulmona e Roccaraso (www.ferroviadeiparchi.it).

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