Seu carro quando passa no calçamento ou buraco faz um barulho metálico irritante? Parece som de latinha ou sineta de balcão vindo da roda?
Provavelmente esse barulho vem da pinça/pastilha de freio!
Mas... Antes de sair desmontando tudo, faça um teste:
Ande com o carro em uma estrada de calçamento e com as janelas abertas para ouvir melhor, pise levemente no pedal de freio e veja se o barulho para enquanto você aciona o pedal.
Se parar, pode ter certeza que esse vídeo vai resolver seu problema!
Caso contrário, se ao acionar o freio o barulho não para, o problema pode ser na suspensão do seu carro, como: bucha, pivô, bieleta, terminal de direção ou até mesmo amortecedor.

Então se você já identificou que o barulho vem do freio, neste vídeo irei mostrar para vocês como tirar o barulho de pinça de freio batendo/vibrando de forma bem fácil.
Pode tranquilamente ser feito em casa com apenas poucas ferramentas e uma fita "dupla-face".
Geralmente são 2 parafusos que seguram a pinça, no meu caso, precisei da chave de boca 12mm.
Até aqui, é o mesmo procedimento se você quiser trocar as pastilhas de freio também, é só retirar a pinça que as pastilhas saem bem fácil e você consegue trocar as pastilhas de freio em casa.
Esse carro aqui do vídeo é um Toyota Corolla 2004, mas a pinça de freio é igual em muitos carros, é muito parecida.

Ao retirar os pinos que seguram a pinça, é bom dar uma olhada pra ver se ele está bem engraxado e ver se a coifa de borracha não tá rasgada, pois se estiver, pode entrar sujeira dentro e acabar travando o freio.

Utilizei graxa branca de corrente de moto
para não prejudicar a borracha da coifa, porque se usar graxa comum vai apodrecer essa borracha.

Então, o que faz o barulho irritante é o fato de as costas da pastilha ficar batendo ferro com ferro com a pinça.
E é aí que adicionamos a fita dupla-face.
Ao desmontar as pastilhas, vocês irão ver a marca da pinça, onde ela encosta nas costas da pastilha.
É nessa marca de atrito que vamos colar um pedacinho de dupla-face.

Eu já fiz isso na roda traseira que também é freio a disco e já faz um ano que tem essa fita dupla-face lá, até tirei agora para ver, está tudo certinho ainda e funcionando, por isso gravei esse vídeo aqui, para ajudar quem está se incomodando com esse barulho das trevas.

Antes de usar a fita dupla-face eu já havia testado também com fita isolante, silicone, mas nada disso resolveu, só a dupla-face foi a que mais aguentou mesmo. Já faz 1 ano que está assim lá atrás e está funcionando certinho.

Ao colar a fita dupla-face, não precisa retirar a fita verde, eu deixei lá pois é melhor porque só essa gosma da fita não sei se iria funcionar, então eu deixei a parte verde para dar uma resistência a mais.

Colado, agora é só montar tudo.
Agora como tem essa fita colada nas pastilhas, ocupa um pouco mais de espaço dentro da pinça, por isso teremos que abrir um pouco a pinça empurrando o pistão para dentro utilizando a chave de roda do carro, como no vídeo.
Serviço finalizado, agora é só curtir.
A frenagem do carro continua tudo ok, freio levinho. Podem ficar tranquilos que apesar de ser uma gambiarra, é uma uma coisa prática e vai economizar, pois se precisar trocar a pinça por causa do barulho, custa R$500 cada unidade.

CURIOSIDADES SOBRE OS SISTEMAS DE FREIO:

O grande salto na tecnologia de freios foi dado no início de 1900, quando então em 1902 o inventor inglês Frederick Lanchester (também conhecido como “O Leonardo” da era da máquina) inventou o Freio a Disco. Segundo pesquisas efetuadas em bibliografias especializadas, os freios a disco já eram utilizados na Inglaterra no início de 1890, porém foi Frederick Lanchester que patenteou o projeto desse freio e o aplicou em seu primeiro veículo.

*80% da potência de frenagem de automóveis se concentra nos freios dianteiros e apenas 20% nos traseiros.

Tipos de Freio:

*A tambor, utilizado em veículos mais antigos e nos freios traseiros de muitos veículos.

*A disco ou disco ventilado, presentes na maioria dos veículos modernos. Os mais simples costumam utilizar freio a disco na dianteira e a tambor na traseira, enquanto os mais sofisticados utilizam discos nas quatro rodas em sua quase totalidade.

*Alguns sistemas podem ser mecânicos, sendo assim, o acionamento das pinças de freio ocorrem necessariamente por acionamento hidráulico.

*Os servoassistidos, como nos veículos modernos. Possui maior eficiência e durabilidade, menor tempo de reação do pedal e exigem menor esforço de acionamento.

*Freios a ar são utilizados somente em veículos pesados, pois possuem maior capacidade de frenagem. Suas desvantagens residem no maior tempo de reação e maior força de acionamento, obrigando o condutor a pressionar o pedal com maior antecedência e mais esforço no pé.

Então é isso aí!

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Abraço!

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