В далёком 1993 году автозавод УралАЗ собрал партию капотных грузовиков IVECO, а в конце 1994-го было организовано совместное предприятие IVECO-УралАЗ. В 2009-м Урал вышел из проекта, после чего фирма стала именоваться IVECO-AMT. В Миассе делали полноприводные самосвалы, тяжёлые сортиментовозы, пожарные машины, а также экзотическую технику вроде пятиосных полноприводных шасси, которых не было в гамме итальянской марки. При этом вся продукция фирмы носила ивековские шильдики! Но после того, как в 2022 году итальянская марка покинула российский рынок, теперь уже совершенно независимая фирма АМТ принялась искать нового компаньона. Так, оставшись без кабин, двигателей и других комплектующих, владельцы бизнеса отправились на Восток, чтобы найти источник компонентов. Сперва предприятие перехватило контракт на сборку обычных китайских самосвалов JAC N350. АМТ собрало 66 таких трёхосников из привозных машинокомплектов, на которые установило платформы своего производства. Но несколько десятков машин — слишком скромные объёмы для полноценного автозавода, рассчитанного на ежегодное производство пяти тысяч грузовиков. Он может сваривать кабины, проводить катафорезную обработку и разрабатывать оригинальные модификации. В итоге новым партнёром стала китайская компания SAIC Hongyan [Хунъянь]. Она делает многие компоненты «по патентам IVECO», так как итальянцы прежде были акционерами этого автопроизводителя, но недавно покинули «поднебесный» проект. И такая свобода позволила Хунъяню без оглядки на Запад выйти на российский рынок, став поставщиком машинокомплектов для АМТ. Дорожные грузовики Хунъянь приезжают в Россию и под оригинальной маркой. А в Миасс приходят шасси 6×6, из которых завод делает машины, попутно дорабатывая исходную конструкцию. Автомобилям усиливают раму, меняют колёсную базу, поднимают заднюю тележку и проводят множество других операций. По окончании сборки грузовики получают российский VIN, а также шильдик AMT поверх решётки радиатора. И это только начало. Как сообщает Министерство промышленности, новых технологий и природных ресурсов Челябинской области, в ближайшем будущем предприятие начнёт выпуск техники самых разных классов. В будущую гамму войдут модели для магистральных перевозок, городского хозяйства и тяжёлых условий эксплуатации. Клиент сможет выбрать колёсную формулу, силовой агрегат, формат кабины и полную массу — от 12 до 90 тонн. Отмечается даже, что грузовиками заинтересовались разработчики золотых месторождений на Чукотке! Потенциальные объёмы оцениваются трезво. В 2024 году предприятие, теперь именуемое AMT N.V., намерено выпустить 1200 машин, а через год — в полтора раза больше. При этом мощности будут расширены за счёт строительства нового цеха.

Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Дзен: [ Ссылка ]
Rutube: [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]
[ Ссылка ]
Другой канал с тест-драйвами и обзорами: [ Ссылка ]

Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.

#АМТ #AMT #Hongyan #Хунянь #Хонгян #Хунъянь #грузовики #AMTNV #IvecoAMT #ИвекоАМТ #Урал #Уралаз #IvecoHongyan #HongyanIeco #Ивеко #Iveco #грузовыеавтомобили #тягачи #шасси #Миасс #российскиеавтозаводы #российскиеавтомобили #российскийавторынок #новостиавтопрома #новостисколёс

свернуть