On se retrouve au volant de la nouvelle Kia EV6 - la version restylée de la berline/du SUV coréen. Forte d'une nouvelle batterie de 84 kWh (brut), cette nouvelle Kia EV6 revendique une meilleure autonomie officielle (WLTP) que la précédente génération. Que vaut-elle dans la pratique? Quelle est son autonomie réelle sur autoroute? On se retrouve donc entre la Suisse et Munich pour tester son autonomie réelle dans plusieurs conditions: à maximum 120 km/h en Suisse, puis à vitesse illimitée en Allemagne. Quelle est sa vraie autonomie à environ 150 km/h? Et surtout, quels sont ses vrais temps de recharge? Comment fonctionne son planificateur d'itinéraire? Comment trouver des bornes de recharge sur son chemin?

On parle aussi de ses capacités sur autoroute pour compléter mon essai que j'avais réalisé au Portugal. Comment fonctionne son système de conduite semi-autonome dans la pratique? Est-il fiable? Quel est son niveau de confort, d'insonorisation?

Voici donc l'essai sur long trajet de la Kia EV6 restylée, concurrente entre autres des Tesla Model 3, BMW i4 ou encore Polestar 2, mais aussi de SUV comme la Hyundai Ioniq 5 dont elle partage sa plateforme, mais aussi les SUV du groupe Volkswagen.

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