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Sejam bem vindos ao segundo vídeo do canal que destaca o funcionamento do CBTC na linha 1 azul de Metrô.
O CBTC (Controle de Trens Baseado em Comunicação) consiste em um sistema de sinalização e controle baseado em bloco móvel e comunicações via rádio. Nele, o tráfego das composições não ocorre mediante circuitos de via (os blocos fixos como ocorre no ATC/ATO), mas sim em relação a posição dos outros trens. A implantação do CBTC resulta em uma série de benefícios na operação de uma linha metroferroviária, como por exemplo: maior automação do Centro de Controle Operacional sobre as composições, melhor regularidade na circulação dos trens e o aumento na oferta de lugares aos passageiros, já que o sistema permite que um número maior de trens em circulação. Acesse este link ([ Ссылка ]) e veja uma ilustração didática sobre as diferenças entre o ATC/ATO e o CBTC.
O CBTC entrou em funcionamento na linha 1 azul a partir do segundo semestre de 2022. Em um primeiro momento, a operação ocorreu aos finais de semana e feriados e, posteriormente, houve ampliação para os dias úteis. A implantação resultou em uma série de mudanças nos elementos que compõem a infraestrutura de funcionamento da linha 1 azul de Metrô. No vídeo, é possível conferir 06 mudanças principais, estas que podem observadas pelos passageiros durante a operação comercial e que também estão associadas as vantagens gerais do CBTC:
1 - Exibição do tempo de chegada e lotação do próximo trem (junto com o prefixo) nos monitores das plataformas. Obs: Para os trens das Frotas E e G, as informações de prefixo e lotação não são exibidas.
2 - Trens mais próximos no trecho - Uma mudança crucial que simboliza o funcionamento e as vantagens do CBTC, já que ocorre a representação prática da movimentação dos trens baseada em bloco móvel, ou seja, os trens se movimentando conforme a posição das outras composições. No sistema ATC/ATO, a distância mínima entre os trens era de um circuito de via, aproximadamente 150 metros. No CBTC essa dimensão diminuiu para uma faixa de 30 a 40 metros, a depender do trecho. Nesse tópico (o de maior duração do vídeo), são exibidas várias imagens que ilustram essa aproximação maior entre os trens. No início, é exibido um comparativo com o ATC/ATO gravado na estação Parada Inglesa quanto a esse aspecto.
3 - Funcionamento dos sinaleiros em regiões de mudança de via - Tais equipamentos foram instalados com a implantação do CBTC. Eles indicam se é possível tráfego no trecho a frente ou não. O aspecto amarelo indica autorização, enquanto que o vermelho indica tráfego proibido.
4 - Trens parando de forma mais suave na proximidade de outros trens ou sinaleiro vermelho - com o CBTC, os trens não param mais bruscamente nesses casos. Este tópico está ilustrado com dois exemplos, sendo o segundo meramente ilustrativo.
5 - Indicação do lado de desembarque pela sinalização luminosa de portas nas frotas I e L - Antes do CBTC, tal funcionalidade não era vista nessas frotas. Apenas a Frota G possuía tal indicação.
6 - Maior sincronismo entre as portas do trem e de plataforma - Esse detalhe passou a ser visto com o início do funcionamento do CBTC na linha 1. Quando o sistema for iniciado na linha 3, a sincronia nas prestações de serviço será maior.
Assista ao vídeo e veja as principais mudanças que o CBTC proporcionou na operação da linha 1 azul. Se você observar algum erro ou ponto técnico importante a complementar, por favor, escreva nos comentários de maneira educada.
As gravações ocorreram ao longo do ano de 2023 e dos meses de Janeiro e fevereiro de 2024.
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00:00 Introdução do vídeo
00:20 Exibição do intervalo e lotação do próximo trem
06:27 Trens mais próximos no trecho
18:50 Funcionamento dos sinaleiros
22:04 Trens parando de forma mais suave
25:18 Indicação de lado de desembarque - Frotas I e L
26:11 Sincronismo entre portas nas prestações de serviço
27:18 Encerramento do vídeo
