În 6 ore și 2 minute poți ajunge de la Suceava la București Nord cu #CFRCălători. 447 de kilometri și o viteză medie comercială de 74 km/h pentru 90.8 lei la clasa a II-a reprezintă o coordonată foarte bună de transport între nordul și sudul României, fără riscuri prea mari de întârziere și cu un confort de la mediu spre ridicat în vagoanele rezervate pentru trafic InterRegio. Dar că tot vorbim de riscuri, mi se pare că nu există încă o analiză foarte atentă asupra comportamentului călătorilor în stații cu trafic mic spre mediu în timp ce convoiul gonește cu 100-120 km/h. Trenul de față nu oprește în Pașcani sau Roman (o decizie justă având în vedere că se câștigă timp), stații unde nu există pasaje subterane sau pasarele supraterane, iar deplasarea trenului de 200 m în 6 secunde nu dă nici o șansă vreunui călător sau grup de călători care intenționează să traverseze calea ferată dorind să acceadă în trenul de la linia 3 sau 4 sau 5 care să-l ducă acasă. Am fost de față și sunt sigur că și dumneavoastră în timp ce anumiți călători sau cetățeni neatenți traversează calea ferată fără să se asigure, în timp ce mecanicul de locomotivă stă opintit în robinetul de frână (KD2 sau mai modern) și în butoanele de acționare a goarnelor / a trompetelor / a semnalizărilor acustice. E drept că în gările din această lume circulă trenuri și cu 250 km/h, însă acolo există anunțuri la megafoane, pasarele, pasaje. La Pașcani ar fi fost bine să existe garduri de separație între linii (măcar între liniile directe, 1 și 2, respectiv 3 și 4) alături de anunțarea repetată cu cel puțin 5 minute înainte de trecerea trenului. Noroc de prezența impiegatului care vocifera către anumite persoane. Decât să suferim, mai bine să prevenim!
