Pagamintas naudojant „Volkswagen“ koncerno tik elektromobiliams skirtą „MEB“ platformą, beveik penkių metrų ilgio „ID.7“ turi ir praktišką universalo „Tourer“ versiją.

Naują „Volkswagen ID.7“ elektromobilį jau teko ne kartą apžiūrėti ir išbandyti – apie jį daugiau sužinosite čia ([ Ссылка ]) ir čia ([ Ссылка ]). Tad tik priminsiu savo įspūdžius trumpai – be didelės talpos akumuliatoriaus (galimas su 77 („Pro“ versija) arba 86 kWh („Pro S“) įkraunamos talpos akumuliatoriumi), tai yra pažangiausias, komfortiškiausias ir, šiuo atveju, praktiškiausias gamintojo elektromobilis.

Bandant liftbeko kėbulo modelį ir esant vidutinei 10 laipsnių šilumos temperatūrai, energijos sąnaudos buvo vos 15,9 kWh/100 km. Tiesa, daugiau nuvažiavau mieste, tad ir vidutinis greitis buvo tik 27 km/h (tai nereiškia, kad važiavau tokiu greičiu, tik stovėjimas spūstyse stipriai sumažino šį skaičių).

O štai su universalu, į kurio bagažinę telpa nuo 605 iki 1714 l, 300 kilometrų susukau daugiausiai užmiestyje, tad ir vidutinis greitis buvo dvigubai didesnis, energijos sąnaudos – vis dar priimtinos 19 kWh/100 km (gamintojo nurodomos vidutinės sąnaudos – 14,5 kWh, nuvažiuojamas atstumas – 607 km). Testo metu temperatūra svyravo nuo 3 iki 8 laipsnių šilumos , tad energijos naudojimas šildant saloną nebuvo optimalus. Aišku, esant dar šaltesniam orui, taip pat važiuojant greitkeliu, sąnaudos būtų didesnės.

Bandžiau „Pro“ versiją su vienu elektros motoru, sukančiu galinius ratus. Palyginti su „GTX“ versija, turinčia du elektros motorus ties kiekviena ašimi, vieno elektros variklio modelio privalumai – mažesnės energijos sąnaudos ir didesnis nuvažiuojamas atstumas („GTX“ lyginu su „Pro S“, kuris turi tokio paties dydžio akumuliatorių), įspūdingas vos 10,9 m apsisukimo skersmuo. Iš trūkumų – šiek tiek lėtesnis įsibėgėjimas (6,6 s iki 100 km/h, o ne 5,5 sekundės), taip pat mažesnis sukibimas esant slidžiai dangai.

Tad kartu su nedidele automobilio prošvaisa, nevalytame kelyje ar nuvažiavus nuo jo, tai gali tapti ir iššūkiu – būtinai pasistengsiu „GTX“ versiją išbandyti žiemą ir palyginti ją su tik galinius varančiuosius ratus turinčiu modeliu.

Bet apskritai šiam dideliam ir erdviam elektromobiliui su iki 200 kW siekiančiu įkrovimo greičiu („Pro S“ versijoje, mano bandytame „Pro“ modelyje greitasis įkrovimas apribotas ties 175 kW) ir, ypač jį lyginant su „Passat“, galima rasti nebent vieną akivaizdų trūkumą – kainą. Žinoma, jei nevertinti gerokai mažesnių eksploatacinių išlaidų.

O matant standartinę kainoraščio kainą, prasidedančia nuo daugiau kaip 70 tūkst. eurų („GTX“ versijoje – ir didesnę kaip 80 tūkst. eurų), tai akivaizdu, kad logiškiau būtų galvoti ne apie tokį erdvų, bet kur kas labiau šį kainų segmentą atitinkantį „Audi“, „BMW“ ar „Mercedes-Benz“ elektromobilį.

Tačiau dabar šiam elektromobiliui taikoma daugiau nei 9000 eurų nuolaida, tad ir jo kaina su nuolaida ir kompensacija yra kur kas akiai ir piniginei patrauklesni 57 600 eurų („Sixt Leasing“ automobilių veiklos nuomos ([ Ссылка ]) kaina yra nuo 1055 eurų), ir tai jau atrodo visai patrauklus pasiūlymas už tokį didelį ir pažangų elektra varomo automobilį.

Daugiau apie naują „Volkswagen ID.7 Tourer“ universalą žiūrėkite vaizdo apžvalgoje.

свернуть