Campo de Perizes Maranhão BR 135

O Estreito dos Mosquitos separa a ilha de Upaon-Açu do continente e conecta as Baías de São Marcos e São José/Arraial. Sobre ele, foram construídas a Ponte Marcelino Machado, composta por uma ponte de entrada e outra de saída; a Ponte Metálica Benedito Leite, pertencente à Ferrovia São Luís-Teresina; a ponte duplicada da Ferrovia Carajás; e a ponte metálica que sustenta a adutora do Italuís, que leva água do rio Itapecuru para a cidade de São Luís.

O litoral maranhense é marcado pela presença de manguezais, uma formação vegetal de porte arbóreo ou arbustivo, adaptada a terreno pantanoso, submetida à influência direta das marés e da salinidade. É adaptado ao ambiente salobro, na desembocadura de rios no mar, onde cresce uma vegetação especializada, e com rica variedade de espécies aquáticas.

Em áreas contíguas ao mangue, especialmente na região do Golfão Maranhense, existem extensas áreas planas, sujeitas ao alagamento periódico e com estrato predominantemente herbáceo, localmente chamadas de Campo de Perizes. Algumas das espécies existentes são: o piri ou piripiri (Cyoerus giganteus), que teria dado origem ao nome do lugar; a aturiá (Machaerium lunatum); a canarana (Panicum spp); além de juncos da família das cineráceas.

O rio Perizes banha a região, que também fica próxima da foz do rio Itapecuru (à leste) e a do rio Mearim (à oeste). Alguns inserem o Campo de Perizes no âmbito da Baixada Maranhense.

Em maio de 2018, entrou em operação a Nova Adutora do Italuís, que envolveu a substituição de 20 quilômetros de tubulação na região do Campo de Perizes. O Sistema Italuís foi implantado em 1982 e abastece 60% das casas da capital maranhense.

O desgaste causado pelo tempo foi uma das principais causas dos constantes rompimentos da adutora ao longo dos anos, agravados em razão da salinidade existente no local, favorecendo o acelerado processo de corrosão. A Nova Adutora representa um aumento de 30% de vazão da água.

Duplicação

O campo é atravessado pela rodovia BR-135 (Km 25 a Km 51,3), o único acesso rodoviário à capital do estado, com o tráfego de mais de 25 mil veículos por dia, permitindo o acesso ao complexo portuário de Itaqui e Ponta da Madeira.

Em 2018, foi concluída a sua obra de duplicação entre São Luís (Estiva, Km 25) e Bacabeira, considerado um de seus trechos mais perigosos e com mais acidentes, em um total de 26 km. A obra envolveu a construção de um viaduto em Bacabeira (Km 51), permitindo o acesso à cidade de Rosário, no entroncamento com a BR-402, porta de entrada para Barreirinhas e os Lençóis Maranhenses.

A intervenção foi considerada complexa, em razão do solo mole e sujeito a alagamentos, principalmente no Campo de Perizes. A engenharia rodoviária envolveu a utilização de tecnologia para o melhoramento do solo com colunas de brita a cada 2 metros, com profundidade entre 5 e 18 metros, ao longo de quase 18 km, utilizada pela primeira vez, no Brasil, em um trecho de grande extensão.[8] Além disso, foi feita realocação dos trilhos da ferrovia São Luís-Teresina e de adutora que margeavam a rodovia.

A obra tem continuidade e deve se estender até a cidade de Miranda do Norte, em mais duas etapas. No lote 2, com 44,6 km, a duplicação irá de Bacabeira até o povoado Outeiro (popularmente conhecido como Entrocamento, em Itapecuru-Mirim, na ligação com a BR-222). No lote 3, com 31,7 km, vai do povoado Outeiro até Miranda do Norte. A previsão é que sejam concluídos em 2019.

Alguns dos povoados existentes ao longo da rodovia e beneficiados pela duplicação são Periz de Baixo e Periz de Cima, ambos localizados em Bacabeira.

свернуть