"Zamračená" 749.265, v té době již poslední lok. své řady v DKV Olomouc/PJ Šumperk, byla i v roce 2017 nasazována na "horské" Sp vlaky mezi Zábřehem a Jeseníkem (přes Ramzovské sedlo). V červenci 2017 bylo její nasazení prakticky na denním pořádku (co se pracovních dnů týkalo), z důvodu dlouhodobějšího odstavení "kundálu" 750.716 (pozn. turnusová potřeba "velkých" lokomotiv DKV Šumperk činila dlouhodobě 4 lokomotivy, v DKV Šumperk bylo v roce 2017 přítomno 6 "velkých" lok. - 750.715/716/717/718, 754.080 a právě 749.265).
Sestřih čtyř sekvencí pořízených 7. 7., resp. 10. 7. 2017, dokumentuje "Sp-292" (spěšné vlaky Zábřeh - Jeseník, vezoucí přímé vozy do/z Brna hl. n.) na čtyřech různých místech tratě č. 292. Místech, která v předcházejících dvou letech prošly různými druhy rekonstrukce/revitalizace atd.:
- Stavba "Revitalizace trati Bludov - Jeseník", která se ale týkala pouze úseku Bludov (mimo) - Hanušovice (mimo). (Více se asi do miliardového limitu nevešlo?) První část stavby, tzn. Bludov (mimo) - vlečka Olšany (vlečka odbočující z širé tratě mezi Bohutínem a Bartoňovem), byla zrekonstruována během výluky konané od 7/2015 do 11/2015. Ve druhé etapě, během nepřetržité výluky od poloviny dubna 2016 do počátku října 2016, došlo k "revitalizaci" trati mezi Olšany a Hanušovicemi, včetně rekonstrukce stanic Ruda nad Moravou a Bohdíkov, v nichž byla zřízena poloostrovní nástupiště (tzn. bez nesmyslných podchodů; přístup je zajištěn po úrovňovém přechodu).
V obou stanicích bylo zřízeno nové staniční zabezpečovací zařízení (ve stanicích již neslouží výpravčí; stanice jsou dálkově řízeny ze žst. Šumperk), jakož i nové traťové zab. zař. mezi nimi (+ i mezi Bohdíkovem a Hanušovicemi).
- V úseku Jindřichov na Moravě (včetně) - Lipová Lázně (mimo) proběhla stavba nazvaná jako "odstranění propadu rychlosti". Ve stanicích i mezistaničních úsecích došlo k rekonstrukci svršku (vyjma úseku Branná - Ostružná, který byl zrekonstruován již dříve). Oproti "revitalizaci", nedošlo zde ke zřízení nových staničních ani traťových zab. zař. Ve stanicích nadále zůstali i výpravčí. A pozor - stanice v tomto úseku zůstaly bez poloostrovních nástupišť (pouze došlo k náhradě starých nástupištních hran/desek novými panelovými deskami).
K tomuto "odstranění propadu rychlosti" mělo dojít již během výluky konané od 7/2015 do 12/2015. Vítězná zhotovitelská firma však v průběhu výlukových prací (!) přiznala, že není schopna stavbu provést a během (vlivem těchto okolností "jen" 4měsíční) výluky zde k rekonstrukci nedošlo.
Jiný zhotovitel stavbu provedl až v roce 2016 - během nepřetržité výluky konané od poloviny dubna 2016 do počátku listopadu 2016 (tzn. 6,5 měsíce, ačkoliv v roce 2015 měla tatáž výluka trvat jen 5 měsíců; i když - nejsem si jist, zda i v tom roce 2016 nedošlo ke skluzu začátku prací oproti termínu začátku výluky). Navíc, ani počátkem listopadu nebylo v tomto úseku tratě zprovozněno (přejezdové?) zabezpečovací zařízení (= u vlaků hrozilo výraznější prodlužování jízdních dob), proto ČD ponechaly náhradní autobusovou dopravu za Sp vlaky až do konce platnosti JŘ 2015/2016 (tzn. do 10. 12. 2016).
- Rekonstrukce žst. Hanušovice. Přestože jde o odbočnou stanici a přestože obě odbočné tratě směřují "odlehle od budovy", obešla se tato rekonstrukce bez zřizování podchodů. Přitom přednádražní prostor této stanice je umístěn "o patro níže" než kolejiště = přístup "z venku" by nebyl o tzv. ztracených spádech (zbytečné chůzi "dolů a pak nahoru"). Srov. např. s (neodbočnou a "ztracenými spády" disponující) žst. Třebíč, kde se to bez podchodu již neobešlo (aneb legislativní rozdíl v tzv. celostátní vs. regionální trati?).
- Rekonstrukce žst. Jeseník, probíhající v roce 2016 (začala již v polovině března) za povětšinou jen částečného omezení provozu vlaků. I žst. Jeseník se obešla bez (rovněž zbytečných) podchodů; k poloostrovnímu nástupišti je zajištěn úrovňový přechod přes koleje.
Provedenou (ne)revitalizací byl překvapen vedoucí představitel odboru dopravy Městského úřadu Třebíč, který byl v Jeseníkách v červenci 2017 na dovolené. Jde o osobu, která mj. zamlčela některé příčiny prodloužení "revitalizační" výluky tratě přes Třebíč (zamlčení, že k vážnému skluzu prací došlo i v žst. Třebíč).
Uvedená osoba je médii nesmyslně titulována jako železniční odborník. U odborníka bych očekával znalost železničního dění v jiných oblastech naší země. A ne že bude "překvapen revitalizací" (kdy navíc v Ostružné, z níž vložil fotku na stránky K-Report, ani o žádnou revitalizaci nešlo - bylo to odstranění propadu rychlosti - viz výše).
Od 12/2017 došlo ke zkrácení jízdní doby Sp vlaků v úseku Hanušovice - Lipová Lázně (tzn. v úseku z větší části dotčeném "odstraněním propadu rychlosti") o 8 minut.
Zato ve "zrevitalizovaném" úseku (resp. obecně v úseku Zábřeh - Hanušovice) se jízdní doby Sp vlaků nezměnily (tzn. zdejší zvýšení traťové rychlosti se reálně projevuje jen na vyšší stabilitě grafikonu - krácení případných zpoždění)...
