Поставки на российский рынок грузовиков MAN, Scania, Volvo и Mercedes-Benz временно приостановлены. Это значит, что КамАЗ фактически остался без конкурентов! Однако воспользоваться доминирующим положением грузовому гиганту не удастся, ведь поставки европейских комплектующих также заблокированы. Правда, в Набережных Челнах есть запас компонентов на ближайшие недели. Юрий Герасимов: «На ближайшие периоды компоненты есть. И дальше видно, откуда будем их завозить… Но, тем не менее, у меня ещё раз — просьба: чтобы мы очень бережно относились к этому сырью». Как только запасы иссякнут, КамАЗу предстоит изменить ассортимент. Основой гаммы станут грузовики поколения К3, то бишь модернизированные машины образца семидесятых годов — но экологического класса Евро-5. Как отметил Юрий Герасимов, производство классической модели почти не опирается на международную логистику. Линейка К4, то есть КамАЗы с кабинами Мерседесов Axor, должны были сойти со сцены до конца года, но в новых условиях их сборка прекратится ещё раньше. Совсем другое дело — новейшее поколение К5, с которым тоже помог Daimler. У этих машин кабинный модуль от Мерседеса Actros, но собственная рама, двигатель и мосты. Штамповкой и сваркой кабин занималось совместное предприятие «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС». Его деятельность формально остановлена… Но фактически сборка кабин продолжается! К тому же, как отметил Юрий Герасимов, руководство одной из компаний, поставляющих детали каркасов, очень заинтересовано полностью локализовать свои поставки для кабинных модулей К5. И вообще, Герасимов уверен, что эту модель ждёт «мощный рывок по локализации». А значит, пусть не сразу, но КамАЗ сможет возобновить выпуск действительно современных автомобилей… Подробно мы эту тему не освещали, но за последний год КамАЗ ударными темпами возводил площадки на Южном Урале и окрестностях. В казахском Костанае запущен целый литейный завод, а в Белорецке — рессорный, но похоже, что на самом деле КамАЗ готовил целый кластер, привязанный к металлургическому региону Челябинск — Магнитогорск. Трудно закрыть дефицит автоматических коробок передач. Ведь немецкий ZF от партнёрских отношений отрёкся! Затормозило работу и моторное СП с американской фирмой Cummins. Альтернатива — возвращение к древним моторам V8 КамАЗ-740, которые почти не выпускались после прихода Камминса, или закупка шестицилиндровых дизелей ЯМЗ. Скорее всего, форсируют и локализацию проекта «Тибет», он же Р6 — это новые рядные шестёрки, которые разрабатывались последние годы совместно с фирмой Liebherr, однако неясно, найдётся ли замена европейской топливной аппаратуре.


Наш канал с тест-драйвами и обзорами: [ Ссылка ]

Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Дзен: [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]

Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.

#КамАЗ #KamAZ #санкции #sanctions #грузовики #trucks #грузовыеавтомобили #KamazK3 #KamazK4 #KamazK5 #КамазК3 #КамазК4 #КамазК5 #проектТибет #двигательР6 #кабинаК5

свернуть