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O Volkswagen Nivus é um crossover baseado no Polo (assim como o T-Cross europeu; o T-Cross vendido no Brasil é baseado no Virtus), mas com estética bem mais dinâmica e esportiva que o T-Cross.
Os crossovers de tamanho compacto estão entre os modelos mais populares do momento, não apenas no Brasil, mas também na Europa. Por aqui, modelos como o próprio T-Cross, o novo Chevrolet Tracker e o Hyundai Creta fazem muito sucesso.
O Volkswagen Nivus é um modelo sem precedentes não só para a empresa alemã, como para o próprio mercado de SUV/crossovers compactos. Até agora a receita básica era a carroceria quadrada, elevada altura do solo e carroceria.
Mas o Nivus bebe na fonte dos SUV´s de carroceria em formato cupê, que até agora eram exclusivos das marcas premium, como o Audi Q3 Sportback ou o BMW X6.
Com esse conceito, a Volkswagen escolheu a linguagem do dinamismo para o Nivus e desenvolveu uma carroceria com a janela traseira e a coluna C inclinados, ao longo de linhas de um elegante suv com formas de cupê.
O Nivus mede 4,26 m de comprimento (20 cm a mais que o Polo), e se destaca pelo spoiler no teto e às lanternas brilhantes que se juntam às luzes, as quais se desenvolvem horizontalmente.
Já a dianteira apresenta uma grade estendida que parece se fundir com os faróis de led. A frente é muito parecida com o T-Cross.
A altura livre do solo, de 17,6 cm, é 2,75 maior que a observada no Polo, resultado de aumento de 1 cm no curso de suspensão, e outros 1,75 cm decorrentes da adoção de pneus 205/55 R17, que têm diâmetro 1,75 maior que os usados no Polo.
A largura da carroceria é a mesma do hatch médio, 1,75 metros, enquanto a altura é 5 cm maior - chegando a 1,49 metros - ainda assim cerca de 5 cm mais baixo que SUVs como o HR-V e o próprio T-Cross.
A distância entre-eixos é a mesma do Polo, 2,56 metros, ou seja, 8,6m menor que o T-Cross. Mas como o Nivus é 7 cm maior que o T-Cross, o porta-malas foi beneficiado, chegando a 415 litros - quase o volume encontrado em um sedã médio.
Já a mecânica é a mesma básica do T-Cross Comfortline, ou seja, motor 200 TSI com 116/128 cv (G/E), e 20,4 Kgfm (200 Nm) de torque, associado sempre com transmissão automática de seis marchas AISIN.
O câmbio do Nivus sofreu ajustes para se tornar ainda mais suave, e evitar trancos nas fases inciais de aceleração, especialmente em fase fria do motor, em 1ª e 2ª.
Outra exclusividade mecânica do Nivus é o ajuste de suspensão, mais macia que a do T-Cross. Como os pneus e rodas são do mesmo diâmetro do SUV, o Nivus é mais competente no isolamento das irregularidades do piso.
Esse ajuste mais macio é possível também pela centro de gravidade mais baixo da carroceria - o que permite usar um ajuste de suspensão mais focado no conforto, sem comprometer o comportamento dinâmico e a segurança.
O interior é quase o mesmo do Polo, mas tem aparência mais sofisticada. O volante é o mesmo do ID.3 (novo carro elétrico da VW Europa), e a faixa central decorativa é em preto brilhante.
O suporte de celular foi retirado e o grande diferencial é a nova e sofisticada central multimídia VW Play, recheada de novos recursos de conectividade, e conectada à Internet por meio do celular do proprietário. Essa central traz a conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fio - o que explica a ausência do suporte de celular.
O layout é horizontalizado, e contém duas telas de 10” para o painel e sensíveis ao toque no console.
Preços e versões
O Nivus chegará ao mercado na próximas semanas com, provavelmente, uma oferta enxuta de versões: Comfortline e Highline, com preços entre R$ 70 mil e R$ 100 mil.
Posteriormente deve ser ofertada uma versão exclusiva para o público PcD (Pessoas com Deficiência).
As duas vem com o motor 1.0 TSI Turbo e transmissão automática, sendo que a topo de gama, Highline, trará de série faróis full-LED, painel digital, multimídia VW Play.
Um pacote de opcionais acrescentará o ACC (Piloto Automático Adaptativo), sistema de frenagem autônoma de emergência, entre outros recursos.
