Enfrentamos los dos pesos pesados de la actual gama maxitrail de BMW para entender dos filosofías y planteamientos diferentes de la firma alemana en este segmento. ¿La “antigua” BMW R 1250 GS Adventure tiene algo que hacer contra la BMW R 1300 GS? ¿La nueva generación es tan buena como parece? ¿Sigue manteniendo sus señas de identidad?

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43 años después de su lanzamiento, la octava generación de la BMW GS aterriza en el mercado para romper todos los esquemas del segmento maxitrail. Todo es nuevo, aunque las señas de identidad de siempre (motor bicilíndrico bóxer y transmisión por cardán) se mantienen. Diseño afilado, polémico faro delantero matrix LED, depósito de gasolina de aluminio con 19 l. y 237 kg llena (12 kg menos respecto a la R 1250 GS) para 145 CV son algunas cartas de presentación.

Llantas de radios, defensas, maletas de aluminio, cubremanetas, estriberas anchas, suspensiones con 2 cm más de recorrido, depósito de gasolina de aluminio con 30 litros, asiento más cómodo, parabrisas ancho, guantera sobredepósito, guardabarros delantero alargado, 136 CV y 268 kg en orden de marcha… La BMW R 1250 GS Adventure es inconfundible y auténtica como ella sola.

- Ficha técnica BMW R 1300 GS: [ Ссылка ]
- Ficha técnica BMW R 1250 GS ADVENTURE: [ Ссылка ]
- Prueba escrita comparativa: [ Ссылка ]
- Prueba escrita BMW R 1300 GS: [ Ссылка ]
- Prueba BMW R 1250 GS ADVENTURE: [ Ссылка ]

EQUIPAMIENTO PROBADOR R 1300 GS
Casco: Casco: Arai Tour-X5
Chaqueta/Pantalón: RST Pro Series Adventure-Xtreme
Guantes: Vquattro Turismo 17 GTX
Botas: RST S1

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Contenido:
0:00 Introducción
1:39 Puntos a destacar 1250 GS
5:00 Patrocinio: Wunderlich
5:57 Puntos en común
9:00 Comportamiento 1300 GS
15:00 Onboard / Sensaciones
17:15 Navegación
25:54 Puntos a mejorar
31:48 Conclusiones
#MotorbikeMag

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