Nach einem schönen Flug Richtung Osten bis an den Leipziger Luftraum heran hat auf dem Rückweg durch den Harz zurück zum Heimatflugplatz Ithwiesen das Wetter stark an Thermikgüte abgenommen, und ich hatte schon seit längerer Zeit keinen richtigen Anschluss mehr an die Basis gefunden. Nach ein paar kleineren Bärten, die mit der Zeit immer schwächer wurden und schließlich zerfallen sind, war ich aufgrund meiner schlechten Position mitten im Harz gezwungen auf einem eigentlich eher ungeeigneten Feld zu landen. Die Landung verlief zwar glücklicherweise ohne Problene, allerdings nicht ohne Fehler.
Fehler Nr. 1: Ich bin zu optimistisch geflogen. Ich hätte schon weit vorher erkennen müssen, dass das Wetter abnimmt und konservativer fliegen müssen, anstatt einfach weiter zu gleiten und zu hoffen, dass da gleich noch ein hammer Bart kommt. Womöglich hätte auch eine andere Route entlang der Wolken geholfen.
Fehler Nr. 2: Ich bin trotz meiner Kentniss, dass der Harz immer schlecht zum Ackern geeignet ist, nicht rechtzeitig aus der Region herausgeflogen. Hätte ich dies getan, wäre ich zwar höchstwahrscheinlich trotzdem außengelandet, aber wenigstens auf einem besseren Feld mit mehr Sicherheit.
Fehler Nr. 3: Ich habe den Bewuchs des Feldes falsch eingeschätzt. Aufgrund des Aussehens von oben habe ich mit einer abgemähten Wiese gerechnet, allerdings war die Wiese stattdessen hoch bewachsen - bis kurz unter die Flächen ging das Gras. Glücklicherweise erkannte ich dies kurz vor dem Aufsetzen und konnte so die Flächen lange genug gerade halten. Wäre der Bewuchs etwas länger gewesen, hätte man einen Ringelpietz nicht ausschließen können.
Fehler Nr. 4: Ich habe während der Kurve dir Bremsklappen gezogen. Natürlich fällt man dadurch nicht direkt vom Himmel (wie so mancher gerne behauptet), trotzdem ist es unumstritten, dass die Kombination von erhöhter Mindestgeschwindigkeit durch Bremsklappen und Querneigung sowie die Bremswirkung der Bremsklappen bei unvorsichtigem Fliegen schnell zu einem Strömungsabriss führen kann, welcher in der Endanflugskurve meist Fatal endet. Hierbei sei gesagt, dass ich für das Ziehen der Klappen extra die Nase nach unten genommen habe, um mehr Geschwindigkeit aufzubauen (in der Kurve war ich nicht unter 100 km/h, was bei der LS4 auch mit 45° Querneigung und vollen Bremsklappen mehr als ausreichend mit Sicherheitsreserve ist), trotzdem sind solche Manöver nur für den Notfall aufzuheben und es ist sicherer, die Klappen entweder vorher zu ziehen, oder nach der Kurve z.B. mit einem Slip zu unterstützen, anstatt sich ein unnötiges Risiko zu verschaffen.
Fehler Nr. 5: Ich habe mich nicht an die normale Platzrunde gehalten. Meinen Acker hatte ich schon ab ~400m AGL im Auge und ich hatte deshalb versucht, so viel Gebiet wie möglich abzufliegen, bevor ich mit 150m AGL an der Position ankomme. Allerdings hat meine Einteilung nicht gepasst und ich kam zu hoch an der Position an, was mich dazu verleitete, noch einen Schwenker in Richtung Queranflug zu machen, um dann von dort aus wieder zurück zur Position und von dort zur Landung zu fliegen. Allerdings gab es kurz hinter der Position starkes sinken, was mich dazu gezwungen hat, direkt umzudrehen und nicht wie gewohnt von der Position aus, sondern direkt vom Queranflug auf anzufliegen. Dies hat hier auch ohne Probleme geklappt, allerdings lässt so eine Anflugsweise weniger Raum für Fehler als die herkömmliche Platzrunde mit Position, weshalb so etwas auch in die Hose gehen kann. Ein Einfacher Vollkreis an der Position hätte auch gereicht, um die Höhe auf 150m abzubauen, und wäre deutlich sicherer gewesen.
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