WSK M06 B3 odc. 42
Sprzęgło będzie wtedy działać prawidłowo, gdy dźwignia sprzęgła (znajdująca się na kierownicy) będzie miała przy całkowicie włączonym sprzęgle luz wielkości około 12 mm mierzony na końcu dźwigni. Większy luz powoduje niecałkowite wyłączenie sprzęgła, co objawia się ciężkim przełączaniem biegów. Natomiast brak zupełny luzu lub zbyt mały objawia się ślizganiem sprzęgła (przy ruszaniu z miejsca nawet gwałtowne puszczenie sprzęgła nie powoduje szarpnięcia).
Regulacja sprzęgła odbywa się w dwóch miejscach:
przez kasowanie luzu w lince
przez wkręcanie lub wykręcanie śruby regulacyjnej w ślimaku sprzęgła
Czynności te wykonujemy w następującej kolejności:
kasujemy wstępnie luz cięgła Bowdena przez wykręcenie śruby regulacyjnej w prawej pokrywie silnika
luzujemy przeciwnakrętkę i za pomocą śrubokręta śrubę regulacyjna (po uprzednim jej wykręceniu) wkręcamy aż do wyczucia lekkiego oporu.
następnie odkręcamy ją o 1/4 obrotu w lewo i zabezpieczamy przeciwnakrętką.
Po właściwie przeprowadzonej regulacji luz miedzy dźwignią a obsada rączki powinien wynosić 2-3 mm. Większy lub mniejszy luz ustalamy ostatecznie śrubą regulacyjną w prawej pokrywie silnika. Poza tym doraźną regulację sprzęgła (w niewielkim zakresie) możemy przeprowadzać także śrubą regulacyjną nałożoną na linkę naciągową przy dźwigni na kierownicy.
Prawidłowo wyregulowane sprzęgło sprawdzamy opierając motocykl z uruchomionym silnikiem kołem przednim o ścianę. Przy usiłowaniu ruszenia z miejsca na I biegu silnik powinien zgasnąć.
UWAGA ! Próby nie należy powtarzać więcej jak 1-2 razy, żeby nie niszczyć sprzęgła.
