Самой яркой частью московской выставки „Электротранс“ оказались троллейбусы. Вот это, например, Адмирал модели 6281. Компания „Транспортные системы“ выпустила больше 350 таких машин — к слову, на бывшем заводе Тролзы в Энгельсе Саратовской области. А это — рестайлинговая версия с очень многими изменениями. Адмирал — наследник модели Мегаполис от почившей Тролзы, но обновляют его регулярно. Вот такой была прошлогодняя модернизация, со спорными местами вдоль борта на «галёрке». А теперь салон перекомпонован и иначе подсвечен. Водителю же достались новая панель, руль с кнопками и современные ассистенты вроде контроля давления в шинах, датчиков дождя и света и камер кругового обзора. Денис Фролов: «Мы специально сделали новую модель для больших городов, чтобы на нас обратили внимание. Именно на троллейбус как на вид транспорта. Потому что существовал определённый некий стереотип о троллейбусе как о некрасивом, как о неэффективном виде транспорта. И вот наша модель, она призвана, чтобы просто сломать в корне этот стереотип… Мы провели также дополнительные расчёты, основанные на сайте госзакупок в соответствии с приказом №351 Минтранса по расчёту НМЦК [начальной (максимальной) цены контракта] по брутто-контрактам. И наш троллейбус, причём он стоит как бы недёшево (мы не производим дешёвую технику), он оказывается на жизненном цикле 15 лет дешевле по сравнению не только с электробусами, но и с автобусами дизельными и газовыми. Даже с учётом построения контактных сетей для наших машин. То есть всё это окупается». Модульная тяговая батарея теперь вмещает минимум 61 киловатт-час вместо 50-ти. Ячейки типа NMC, естественно, импортные, но компонуют их и пишут программное обеспечение в России: батареи поставляет саратовская ПК «Энергетические системы» или петербургская фирма САЭ («Системы автономной энергии»). Денис Фролов: «Мы когда делали динамическое испытание, мы поняли, что чем троллейбус быстрее разгоняется, тем он лучше экономит. Поэтому мы сделали нашу машину очень динамичной: что она ездит под контактной сетью быстро, что она на автономном ходу едет быстро. То есть если самая плохая дорожная обстановка — снег, малая эксплуатационная скорость — то мы расчётно гарантируем 20 км пробега. На испытаниях вот этого конкретно троллейбуса в Саратове летом мы проходили 44 километра без климатики и 31 километр с нагрузкой и с включённой климат-системой». Троллейбус с автономным ходом заряжает батарею в пути, проезжая под контактной сетью, и не простаивает на конечных. Цена одной машины — в пределах 30 млн рублей, но эти цифры сильно разнятся в зависимости от комплектации и условий гарантии. Для сравнения: закупаемые Москвой электробусы стоят сейчас более 60 млн рублей.
Второй канал с тест-драйвами и обзорами: [ Ссылка ]
Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Дзен: [ Ссылка ] и [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]
Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
#Адмирал #троллейбусы #Электротранс #электротранспорт #electricbus #trolleybus #троллейбус #ТранспортныеСистемы #ПКТранспортныесистемы #ПКТС #Тролза #ElectroTrans #выставки
