Conheça a história da série 3000 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
Em meados de 1996, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos realizou uma licitação financiada pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento para a aquisição de 10 trens formados por 4 carros. A vencedora no valor de US$ 70 milhões, foi a Siemens, juntamente a SGP (Simmering Graz Pauker) e Mitsui, tendo o contrato assinado em 04/07/1997 e com prazo de entrega dos trens em cerca de 36 meses.
O processo de montagem das novas composições ocorreu na Alemanha, na fábrica da Siemens em Maribor, Eslovênia. Um detalhe interessante, é que suas peças foram importadas do Japão.
A primeira unidade foi entregue a operação no dia 10 de novembro de 2000, contando com diversos recursos, como por exemplo: vidros das janelas com película de filtro solar, sistema de som ambiente estereofônico, iluminação interna indireta com lâmpadas fluorescentes de alto índice de luminosidade, ar condicionado independente em cada carro e um sistema inédito de detecção que paralisa o veículo ao menor sinal de descarrilamento.
■OPERAÇÃO PELAS LINHAS 8 E 9
Entre 2001 e 2012, os trens da série 3000 circularam pela linha 9 (antiga linha C), sendo que apenas em novembro de 2010 as composições de fato passaram a circular em formação de 8 carros (dois trens de 4 carros acoplados). Mas com a chegada dos modelos mais novos (séries 2070, 7000 e 7500), acabaram sendo retirados da linha. Após serem retirados da linha 9, os trens desta frota foram deslocados para a linha 8 para reforçar a frota, já que na época os antigos trens da série 5000 estavam sendo baixados. Com a chegada da série 8000, novamente os 3000 foram repassados para outra linha.
■OPERAÇÃO PELA LINHA 7-RUBI
Em 2013, uma unidade da série 3000 foi avistada em testes pelo trecho da extensão operacional da linha 7. Posteriormente, as unidades passaram a integrar a frota do ramal juntamente aos demais que circulavam por lá (1100, 1400, 1600, 1700, 7000). Em 2016, a CPTM iniciou um plano de renovação de frota e adquiriu cerca de 65 novos trens (séries 8500 e 9500). Com a chegada das novas composições e a padronização de frota na linha, os 3000 novamente foram remanejados.
■Expresso ABC■
Em outubro de 2016, a unidade 3005/3017 passou a realizar testes pelo novo serviço Expresso ABC, que liga a estação Tamanduateí a Prefeito Celso Daniel Santo André. Em dezembro do mesmo ano, o mesmo começou a transportar passageiros pelo trecho.
■OPERAÇÃO NO LOOP BRÁS-MAUÁ■
No ano seguinte, em 2017, a frota passou a operar também no loop operacional qur funcionava nos horários de pico e que ligava Brás a Mauá.
■OPERAÇÃO NO EXPRESSO LINHA 10+■
Em 2019, a série também passou a circular no mais novo serviço Expresso linha 10+, que ligava Luz a Prefeito Celso Daniel (obedecendo parada apenas em Luz, Brás, Tamanduateí, São Caetano e Prefeito Celso Daniel Santo André). A primeira unidade a operar no trecho foi a 3002/3006. O serviço que funcionava apenas aos sábados, infelizmente durou menos de 1 ano, sendo desativado em 2020.
■OPERAÇÃO ENTRE BRÁS E RIO GRANDE DA SERRA
Após o anúncio da retirada dos antigos trens espanhóis da série 2100, a série 3000 passou a circular no trecho completo da linha 10-Turquesa entre Brás e Rio Grande da Serra, juntamente as séries 7000 e 7500.
■RETIRADA DE SERVIÇO■
Desde 04 de fevereiro de 2021, todos os trens desta frota estão retidos nos pátios da CPTM. O motivo é devido a recisão do contrato de manutenção no dia 29/05/2021, que até então a responsável era a francesa Alstom (desde novembro de 2018 no valor de aproximadamente R$ 103 milhões). A empresa estava responsável por manutenções preventivas e corretivas, a tão esperada revisão geral e modernização dos sistemas, estabelecimento operacional de trens, atuação em socorro ou acidentes, fornecimento de materiais e peças, elaboração e revisão de procedimentos de manutenção, serviços de engenharia e análise de dados de desempenho e melhorias tecnológicas.
Para colaborar, no dia 04/05/2021 a CPTM criou o Serviço 710, que liga Rio Grande da Serra a Jundiaí. O trecho inicialmente contava com trens das séries 7000, 7500 e 9500, mas devido a concessão das linhas 8 e 9, os 7000 e 7500 foram retirados do serviço. Então, foram inseridas unidades mais modernas, da chamada série 8500 que circulava pela linha 11.
