— Разлад или прогресс? В AOPA-Russia внезапно сменился председатель правления.
— Капитаны неба. Почему в России возрастает спрос на амфибии Л-65.
— Виртуальные полёты. Рассказываем про Первый Московский кадетский корпус и проект РССИ.
Сайт самолётостроительной компании "Чайка" www.aviakb.ru
Если хотите смотреть наши выпуски почаще — поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк [ Ссылка ] Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк).
3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна)
В AOPA-Russia, крупнейшей в России официальной организации частных пилотов где почти 1200 участников, сменился председатель правления. Как сообщил оставшийся президентом AOPA Иван Жаднов, это было для него неожиданностью. За нового председателя правления Евгения Кабанова отдали четыре голоса, из них один по доверенности, и три голоса против. Также после голосования двое из проголосовавших против, руководитель спасательного отряда «Ангел» Александр Михайлов и президент ФАОН Сергей Минигулов заявили о выходе из правления АОПА , а проработавший там 13 лет директор Андрей Иванов написал заявление об увольнении по собственному желанию.
Новый председатель правления Евгений Кабанов сообщил редакции FlightTV, что не готов публично комментировать эти изменения.
====
Амфибия ― само название этой категории соединяет три стихии в едином устремлении к их покорению. Как и всякий летательный аппарат, Л-65 является результатом многочисленных компромиссов, но в случае гидроавиации всё ещё сложнее. Со времён первых гидропланов конструкторам приходится изощряться, чтобы совместить несовместимое: как-то объединить слишком лёгкую с точки зрения корабела авиационную конструкцию и гидродинамическую форму обводов, присущую глиссирующим судам. Вписать прочность корабля в самолётные веса и аэродинамику лодки приблизить к самолетному фюзеляжу ― вот классический компромисс гидроавиации, на стыке противоречий которого родился и наш сегодняшний герой. Самарская компания «Чайка» с 2005 до девятнадцатого года построила тридцать семь воздушных судов, в основном это амфибии Л-42, Л-44 и Л-45, пока её основатель и главный конструктор Дмитрий Грехов не пришёл к тому идеалу, когда накопленный опыт позволил создать самолет-амфибию Л-65.
Л-65 отличается от предшественников улучшенной гидродинамикой, увеличенными шириной и высотой фюзеляжа, а также длиной в 10,5 метров, благодаря чему аппарат получил хороший запас водоизмещения и просторный салон. Для четырёхместной амфибии это оптимальный вариант, дальнейшее увеличение размеров приведёт к увеличению массы и взлётно-посадочной дистанции, что снизит количество доступных водных поверхностей, куда можно летать. Также более крупная амфибия потребует других двигателей, которые работают на авиационном топливе. Устанавливаемые сейчас на Л-65 инжекторные 915 ротаксы работают на обычном автомобильном бензине, что позволяет эксплуатировать самолет без привязки к аэродромам.
В 4-х метровом салоне с комфортом размещаются четыре человека представительных габаритов, дополнительно туда по желанию заказчика можно поставить спассистему или настоящий биотуалет, куда можно дойти даже с пилотского кресла. Если потеснить пассажирские места, за ними можно поставить ещё два кресла и сделать амфибию шестиместной. При максимальном взлётном весе в 1800 килограммов Л-65 с двумя полными баками по 250 литров везёт коммерческую нагрузку в полтонны на расстояние в 2200 километров и может с двумя дозаправками довезти четверых людей и центнер багажа из Подмосковья на плато Путорана или на Байкал.
Максимальная приборная скорость Л-65 250 километров в час, крейсерская на высоте в 3000 метров 230 километров в час, у земли 210 км в час, и увеличивать её нет смысла. Для большей скорости полёта двухтонному самолёту потребуется большая дистанция разбега и пробега, в том числе и на воде. И вообще скоростной самолёт, и вода – сочетание опасное, оно требует высокой квалификации лётчика, а Л-65 предназначен не для испытателей, а для рядовых частных пилотов, которые могут освоить премудрости пилотирования двухдвигательного самолёта и взлётов-посадок на воду за 10-12 часов практических полётов.
===
В первом московском кадетском корпусе с пятнадцатого года работает класс пилотажной подготовки, где все ученики основной кадетской школы осваивают авиационное пилотирование. Здесь это обязательный предмет. Кадеты с 5 по 9 класс изучают основы конструирования летательных аппаратов, устройство самолёта, аэродинамику и самолётовождение и теоретически как на обычном школьном уроке и виртуально, выполняя практические задания.
