La dirección es practicable.
Se abre el capó delantero del motor.
Se abren las puertas.
Se abre toda la parte posterior donde se encuentra la rueda de repuesto.
Suspensión independiente en las ruedas.
PORSCHE 550 SPYDER (1955)
Cilindrada: 1498cc- Flat 4-91cid
Potencia: 110cv a 6200 rpm
Par: 120Nm a 5000rpm
Cambio: M4
Velocidad: 220kph
Acel. 0-100:7.2seg
Dimensiones: 3.6(2.1)/ 1.2/ 1.05m
Consumo 8.5l/100km
Precio:17500$
Peso:550 kgs
Producción : 90
El Spyder fue desarrollado sólo unos meses antes del salón parisino por los ingenieros Ernst Fuhrmann y Wilhelm Hild, quienes a su vez se inspiraron en los vehículos de Walter Glockler, uno de los primeros distribuidores de Volkswagen en Alemania, que para saciar su pasión por las carreras modificaba motores y experimentaba en chasis de autos de la preguerra. Es más, Glockler optimizó en sus diseños la distribución de pesos mediante la ubicación central del puesto de conducción, así como del motor. Él fue una de las personas con que Porsche comenzó a hacer pininos para desarrollar sus primeros autos de carreras.
Total que para el 550, Fuhrmann contribuyó con la máquina y Hild con el chasis. Posteriormente Edwin Komenda le daría unos retoques a la carrocería. El motor de los dos primeros 550 venían del Porsche 356, pero a mediados del 53 Fuhrmann le metió más caballos, llevándolo hasta 110 HP. La cilindrada creció a 1,498 cc y presentaba cuatro árboles de levas.
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