Так исторически сложилось, что автозавод Урал специализируется на производстве трёхосных грузовиков. Однако теперь предприятие, сравнительно недавно перешедшее под крыло Объединённой машиностроительной группы, решило осваивать новые ниши. Наглядное тому доказательство — показанный на форуме «Армия» полноприводный двухосный среднетоннажник под индексом 4360. Он может перевозить до четырёх тонн груза, то есть на полторы тонны больше, чем газовский Садко Next. У машины постоянный полный привод, оригинальные мосты и весьма неожиданная схема передней подвески. Вместо рессор инженеры применили сдвоенные пружины! Такое решение должно повысить комфорт и улучшить проходимость. Кабинный модуль авторы новинки взяли от ГАЗели Next, но оперение — абсолютно оригинальное. Под коротким стеклопластиковым капотом скрывается некий шестицилиндровый дизель отдачей 240 сил. Скорее всего, он носит марку ЯМЗ. Коробки передач — только шестиступенчатые: это могут быть «механика» или «автомат». Логично предположить, что поставщиком обоих агрегатов выступила группа ГАЗ, но напрямую об этом не говорят. В серию двухосник должен пойти через год-два. Притом помимо стандартной версии уральцы разрабатывают… и беспилотную! У беспилотника сразу за моторным отсеком начинается грузовая платформа, так как кабинный модуль удалён за ненадобностью. Кстати, выставленный на форуме опытный экземпляр автономного грузовика удивил неожиданной раскраской. Так как модель создаётся и для армейских, и для гражданских целей, её левую сторону выкрасили оранжевой, а правую — зелёной краской. А ещё автозавод Урал конвертировал военный грузовик нового поколения Мотовоз-М… в гражданскую машину для Крайнего Севера. В планах предприятия — создание целого семейства «арктических» автомобилей. Напомним, что армейский Мотовоз-М представляет собой полноприводное шасси классической модели 4320, оснащённое оригинальной каркасно-панельной кабиной. Её «клетка» сварена из стальных труб, а внешние панели отформованы из композитных материалов. Для гражданских моделей использование такого модуля выходит неоправданно дорогим. Однако для северной техники кабина подошла идеально, так как под плоскими наружными панелями можно упрятать толстый слой утеплителя. Пока «арктические» Уралы носят статус опытных экземпляров. Однако представители завода уверены, что смогут через 2–3 года довести новинку до мелкосерийного производства.

Второй канал с тест-драйвами и обзорами: [ Ссылка ]

Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Дзен: [ Ссылка ] и [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]

Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.

#Урал #Ural #АвтомобильныйзаводУрал #автозаводУрал #Миасс #Уралаз #российскиеавтомобили #russiantrucks #грузовики #trucks #грузовыеавтомобили #Уральскийавтомобильныйзавод #ForumArmy #ФорумАрмия #Армия2022 #Army2022

свернуть