Новый самолёт. В Красном Яру совершил первый полёт демонстратор DS-18.
Электрический вертолёт. Во Франции начались испытания электровертолёта Volta.
Лицензия на видеонаблюдение. В Швеции взялись за беспилотники с видеосъёмкой.
Познакомились и поговорили. Форум производителей техники и оборудования для АОН.
Авиапутешествие в Кисловодск. Представляем вам авторскую рубрику Петра Сидорова.

На аэродроме Красный Яр в Самарской области совершил первый полёт демонстратор российско-швейцарского проекта DS-18. Поднятый в небо под управлением лётчиков-испытателей Юрия Кабанова и Камиля Курбаниязова турбовинтовой высотный самолёт имеет круизную скорость до 560 километров в час с максимальной дальностью полёта до 2700 километров с возможностью перевозки 5-6 пассажиров в варианте административного бизнес-самолёта или до 1800 килограммов полезной нагрзки в многоцелевой категории. В данный момент проект DS-18 находится в стадии поиска инвесторов для производства.

Во Франции поднялся в воздух прототип электрического вертолёта Volta, разработанного национальной школой гражданской авиации и компанией Aquinea. Источник энергии Volta - литий-ионный аккумулятор весом 150 килограммов, заряда которого пока хватает на 20 минут висения или на 25-30 минут полета. Максимальная скорость элетровертолёта составляет 150 км/ч, экономичная крейсерская — 70 км/ч. Строительство первого прототипа заняло 3 года и сейчас проектируется Volta 2 – также электрический, но уже двухместный вертолёт, предназначенный для обучения пилотов и прогулочных полётов вокруг аэродрома. Прогнозируется, что новая модель будет способна уже на 55 минут полёта.

Высший административный суд Швеции постановил, что съёмка с дронов приравнена к наблюдению. Это значит, что теперь операторы дронов должны получать лицензию, что для частного лица крайне затруднительно. Шведские владельцы квадрокоптеров обеспокоены этим решением и заявляют, что этот закон просто убьёт целую отрасль. Местные СМИ также недовольны, поскольку для журналистов исключения не сделано. Общество пользователей беспилотных летательных аппаратов Швеции попробует убедить законодателей, что это решение чрезмерно и окажет негативное влияние на отрасль, но в любом случае закон будет крайне сложно реализовать. Шведская газета Aftonbladet.se отмечает, что местная полиция вряд ли будет сурово реагировать на сообщения о возможном незаконном наблюдении с использованием дронов, а значит, Швеция рискует заполучить неработающий закон, что для этой страны всё-таки не характерно.

Игорь Никитин, Президент национальной ассоциации авиапроизводителей
На вторичном рынке появилось достаточно много дешёвой техники, но ещё пригодной к эксплуатации. Эта техника создаёт серьёзную конкуренцию нашим производителям. Во многом ситуация такая же, как в 90е годы, которая была в автопроме с автомобилями. Мы тогда пересаживались все на иномарки и в первую очередь это были подержанные. Прошло 10-15 лет и только ленивый не построил в России автомобильный завод. Наверное нечто подобное происходит с АОН и нам это нужно пережить.
Техника со вторичного рынка действительно создаёт сильную конкуренцию российским производителям. Кризис сказывается не на количестве, а на качестве. Стоимость нового двухместного сверхлёгкого самолёта – 70-100 тысяч американских долларов. При этом за вдвое меньшие деньги можно купить и привезти в Россию такой же двухместный или даже четырёхместный американский самолёт, пусть и 30 летний, но в хорошем техническом состоянии.

История аэродрома такова. Когда-то в советские времена здесь был действующий аэродром местных воздушных линий. Летали самолеты в Краснодар, к Черному морю, на Восток... Аэродром уникальный, полоса больше 1000 метров, грунтовое покрытие травянистое, позволяет после дождя летать. Круглогодичный - 365 дней хорошей погоды, ну, со своими небольшими особенностями. Аэродром расположен на границе равнины и гор: практически всегда присутствует турбулентность, быстро меняется погода - это надо учитывать особенно для тех, кто в горах не летал. Но для планеристов это то, что нужно. Практически всегда есть восходящие потоки: летом термические, в зимнее время волновые. На аэродроме есть охраняемая стоянка, всегда есть где оставить самолет, всегда найдем каким способом заправить этот самолет. Рядом инфраструктура города: санатории, гостиницы - на любой вкус: от тысячи рублей до плюс бесконечности; дорогие рестораны, дешевые столовые; можно жить в палатке на аэродроме, есть вода, газ, туалет...

свернуть