Друзья, всем привет! С Вами Клепачевский и на этот раз у нас тема, которая касается почти каждого любителя тюнинга ДВС!

Наши соц.сети
Инстаграм: [ Ссылка ]
VK: [ Ссылка ]

Измеряется не в барах, и часто путается с компрессией, что это? Именно, степень сжатия! Ох уж это излюбленное всеми соотношение объёма камеры сгорания в НМТ к ВМТ, которое постоянно пытаются изменить все желающие: либо турбануть свой атмосферник, дропнув эту самую степень, либо же фанаты злющих АТМО моторов, придерживающиеся целей диаметрально противоположных- эту самую степень поднять.
Сегодняшняя наша тема стара как мир, зачем повышать или понижать степень сжатия? Что это даст нам на АТМО моторе и к чему приведёт на турбо? С какой стати в наше время почти все автопроизводители стремятся задрать ее как можно выше (яркий пример тому Mazda Skyactive-X со степенью сжатия 16:1!) и каким образом нам- простым тюнерам правильно изменять степень сжатия.
Помимо всего прочего мы сегодня обсудим не только статическую, но и динамическую степень сжатия, ведь именно благодаря ей, в определённой мере, и ездят моторы с 14:1 и широчайшими фазами, способные крутиться до 10-12 тысяч оборотов.
Будет интересно, обещаю!)
Приятного Вам просмотра!

свернуть